Sähköauto-osakkeet 2026: BYD, Tesla ja sähköautomarkkinat

Yli vuosisadan ajan liikenneala on perustunut fossiilisiin polttoaineisiin. Autot, linja-autot ja jopa lentokoneet käyttävät polttoaineenaan enimmäkseen öljyä (ja maakaasua). Ilmastonmuutoksen ja ilmansaasteiden torjunnassa (ja tietäen, että fossiiliset polttoaineet lopulta loppuvat) ympäristöystävälliset käyttöjärjestelmät valtaavat yhä enemmän alaa, joten ei ole sattumaa, että sähköauto-osakkeisiin kiinnitetään entistä enemmän huomiota.

Kolme perinteisten voimansiirtojärjestelmien päävaihtoehtoa ovat akku, vetypolttokenno ja biopolttoaine. Mikään näistä ei ole uusi teknologia, mutta niitä pidettiin aiemmin kaukana varteenotettavasta vaihtoehdosta jokapäiväisessä käytössä, joten tätä segmenttiä ei ollut oikein mahdollista kattaa sähköautoosakkeilla. Mutta tämä on muuttunut radikaalisti viime vuosina.

Mainitsemme tässä artikkelissa vain auto-, linja-auto- ja kuorma-autovalmistajat, koska lento- ja vesiliikennealat ovat vielä siirtymävaiheen alkuvaiheessa, eikä tällä hetkellä ole merkittäviä pörssiyhtiöitä, jotka saisivat merkittävän osan tuloistaan ​​tämäntyyppisistä tuotteista, toisin kuin sähköautoosakkeet.

Autoteollisuus on kokenut viimeisen vuosikymmenen aikana enemmän muutoksia kuin sitä edeltäneen sadan vuoden aikana yhteensä.Sähköauto-osakkeet eivät ole enää vain spekulatiivisia leluja kapealle ryhmälle, vaan ne ovat määrittelevä osa globaaleja osakemarkkinoita. Sähköajoneuvomarkkinat ovat yksi dynaamisimmista ja nopeimmin muuttuvista sektoreista globaalissa energiamurroksessa. Investointimahdollisuudet voidaan jakaa kolmeen pääryhmään: puhtaasti sähköautojen valmistajat, perinteiset brändit, jotka muuttavat toimintaansa, ja toimitusketjun toimijat (akut, infrastruktuuri).

💡Muut vihreää sektoria käsittelevät artikkelimme löytyvät täältä: Vihreät osakkeet

❔Miksi sinun kannattaa sijoittaa sähköauto-osakkeisiin?

Kysymys ei ole enää ”jos”, vaan ”milloin”. Polttomoottorien aikakausi on hitaasti mutta varmasti päättymässä. Tätä prosessia ohjaavat kolme päätekijää:

1. 🔍Sääntelypaine: Euroopan unioni, Kiina ja Kalifornia ovat kaikki asettaneet tavoitepäivät polttomoottoreiden myynnin kieltämiselle. Valtion tuet ja CO2-kiintiöiden kiristäminen kiihdyttävät keinotekoisesti siirtymää.
2. 💻Teknologinen kehitys: Muun muassa akkujen hinta on laskenut dramaattisesti viimeisen kymmenen vuoden aikana, samalla kun toimintasäde on pidentynyt. Tämä teknologinen deflaatio tekee sähköautoista kilpailukykyisiä perinteisten autojen kanssa, eikä ole sattumaa, että sähköauto-osakkeista on tullut niin suosittuja.
3. 🛒Markkinoiden kasvu: Analyytikot odottavat, että merkittävä osa uusista myydyistä autoista on sähkökäyttöisiä vuoteen 2030 mennessä. Tämä rakenteellinen muutos edustaa valtavaa kasvupotentiaalia alan yrityksille.

🧩Markkinoiden keskeiset toimijat: Mistä osakkeista voit valita?

Kun tutkit sähköajoneuvojen osakkeita, huomaat nopeasti, että markkinat eivät ole homogeeniset. Ensinnäkin kannattaa määritellä teknologian tuottamat ajoneuvot:

Erotamme kolme erilaista akkukäyttöistä sähköajoneuvoa:

🚗HEV (hybridi sähköajoneuvo): ajoneuvo, jota käyttää pääasiassa polttomoottori, mutta jossa on myös pienempi, sisäänrakennettu akkupaketti. Näillä autoilla on alhaisemmat päästöt ja ne ovat yleensä halvempia käyttää, koska auto käyttää energiaa, joka muuten menisi hukkaan liikkuessa (esim. jarrutettaessa), akkujen lataamiseen, mikä kuluttaa vähemmän polttoainetta kokonaisuudessaan. Kuten alla oleva kaavio osoittaa, hybridiajoneuvot muodostavat suurimman osan akkukäyttöisten ajoneuvojen myynnistä, mutta niiden markkinaosuus pienenee vähitellen.

🚙PHEV (ladattava hybridiauto): Nämä ajoneuvot ovat pohjimmiltaan samanlaisia ​​kuin hybridiautot, paitsi että ne voidaan kytkeä sähköverkkoon, jolloin niiden akkuja voidaan ladata ulkoisesta lähteestä. Lyhyemmillä päivittäisillä työmatkoilla näiden autojen ei tarvitse käyttää polttomoottoreitaan lainkaan.

🛻BEV (akkukäyttöinen sähköajoneuvo): Akkusähköautot käyttävät voimanlähteenään yksinomaan sähkömoottoreita polttomoottorin sijaan. Näitä kutsutaan usein täyssähköautoiksi. Perinteisesti niiden suurimmat haittapuolet ovat olleet niiden hinta (johtuen tarvittavista suurista akkupaketeista) sekä rajallinen toimintasäde ja akkujen lataamiseen kuluva aika. Litiumioniakkujen hinnan laskiessa viime vuosina näistä autoista on kuitenkin tullut edullisia jokapäiväisille käyttäjille. Niiden toimintasäde on kasvanut merkittävästi, julkisia latausasemia asennetaan nopeasti ja latausajat ovat lyhentyneet huomattavasti. Akkusähköajoneuvoihin kuuluvat muun muassa moottoripyörät, polkupyörät, vesikulkuneuvot, trukit, linja-autot, kuorma-autot ja henkilöautot.

Ajoneuvovalmistajat kannattaa jakaa kategorioihin myös sijoitusnäkökulmasta. Käytämme seuraavia kategorioita:

1.🔝Markkinajohtajat

He ovat niitä, jotka ovat jo osoittaneet kykynsä ja joilla on merkittävä markkinaosuus.

• Tesla (TSLA): Tesla on nykyään enemmän kuin vain autonvalmistaja, se on teknologia- ja energiayhtiö. Heidän vahvuutensa ovat ohjelmistointegraatio, tekoäly, valmistuksen tehokkuus ja oma latausverkosto. Heitä pidetään usein sähköautoosakkeiden pioneereina, mutta jos pitäisi nimetä vain yksi nimi alan toimijoista, se olisi ehdottomasti Tesla (TSLA) se olisi.
• BYD (BYDDF): Kiinalainen jättiläinen on oppikirjaesimerkki vertikaalisesta integraatiosta. He eivät ainoastaan ​​valmista autoja, vaan myös kehittävät omia sirujaan ja akkujaan, mikä antaa heille merkittävän kustannusedun kilpailijoihinsa nähden. Kiinalaisista sähköauto-osakkeista BYD:n osakekurssi seuraa hyvin samanlaista polkua kuin Teslan, voisimmeko tarkastella tulevaisuuden sähköautosupertähteä?

2. ⏫Nousevat valmistajat (haastajat)

Nämä yritykset (Rivian, Lucid, Nio, XPeng) edustavat "korkean riskin, korkean tuoton" kategoriaa. Ne ovat innovatiivisia ja uusia, mutta kamppailevat kassavirtaongelmien kanssa ja kohtaavat usein edelleen samoja valmistusvaikeuksia, jotka muut autonvalmistajat ovat jo kauan sitten voittaneet. Sijoituksena ne noudattavat riskipääoman logiikkaa: kasvupotentiaali on korkea, mutta konkurssiriskikään ei ole mitätön.

3. 🚗Perinteiset autonvalmistajat siirtymän tiellä

Volkswagenilla, Fordilla tai General Motorsilla on valtavasti pääomaa ja valmistuskokemusta, mutta he kantavat harteillaan koko polttomoottoreiden tuotantoon tarvittavaa infrastruktuuria, johon yleensä liittyy valtavia velkavuoria. Siirtymä on heille kallis, ja heidän sähköautoosastojensa voittomarginaalit ovat usein alhaisemmat (monissa tapauksissa he kirjaavat valtavia tappioita jokaisesta myydystä autosta), ja tästä syystä monet perinteiset valmistajat yrittävät siirtyä hybridiautoihin. Tämä auttaa ylläpitämään nykyisiä voittomarginaaleja, mutta sitä ei voida missään nimessä kutsua pitkän aikavälin strategiaksi. Porschen esimerkki osoittaa, kuinka vaikeaa tämä on, ja olemme analysoineet sitä perusteellisesti täällä: Porsche AG:n (P911) osakeanalyysi – He eivät paina kaasua pohjaan.

Olemme päättäneet sisällyttää mukaan vain sähköautoosakkeita, jotka tuottavat suurimman osan tuloistaan ​​sähköisestä liikenteestä. Siksi et löydä perinteisten autojen valmistajia sähköautoosakkeiden joukosta, vaikka useimmat niistä tarjoavat nyt BEV-, PHEV- ja HEV-malleja. Joka tapauksessa kannattaa lukea arvovaltaisia ​​​​alan lehtiä, portaaleja ja analyysejä, jotka käsittelevät aihetta syvällisesti neljännesvuosittain, kuten PWC:n raportteja: Sähköajoneuvojen myyntikatsaus, Q2 2025.

💡 Laajimmin tätä aluetta kattaa ETF Global X Autonomous & Electric Vehicles ETF (DRIV-ETF).

Sähköajoneuvojen valmistajat

⛓️Toimitusketju: akkuvarastot ja infrastruktuuri

Sähköautojen tuotantoketjuun osallistuu useita yrityksiä autonvalmistajien lisäksi. Jos keskitymme yrityksiin, jotka tuottavat komponentteja ja infrastruktuuria erityisesti sähköautoille, voidaan mainita akkujen (ja akkukomponenttien) valmistajat sekä latausinfrastruktuurin tuotantoon/asennukseen osallistuvat yritykset.

🔋Akkuteknologia ja raaka-aineet

Litiumioniakkuteknologia ei ole uusi keksintö, mutta sen suosio kasvaa nopeasti hinnan laskiessa nopeasti.

Akut varastoivat sähkökemiallista energiaa, joka voidaan helposti muuntaa sähkövirraksi. Yli kahden vuosisadan ajan on ollut olemassa erilaisia ​​paristoja, joita on käytetty erilaisissa laitteissa. Tyypillinen paristo on ollut pieni, juuri sopivan kokoinen kannettavien elektronisten laitteiden virtalähteeksi tai korkeintaan auton moottorin käynnistämiseksi ja radion käyttämiseksi.

Mutta aurinkosähköjärjestelmien, tuulivoiman ja sähköajoneuvojen suosion kasvaessa on kasvanut kysyntä suuremmille ja tehokkaammille akuille. Tämän alan investointien seurauksena litiumioniakkujen hinta on laskenut tasaisesti ja on laskenut yli 85 % vuodesta 2010.

Näin ollen suurten akkujen kaksi pääasiallista sovellusta ovat sähköajoneuvot ja kiinteät varastoinnit sähköverkon vakauden ylläpitämiseksi. Nämä vaativat suuruusluokkaa enemmän akkukennoja ja kapasiteettia kuin pitkään käytössä olleet pienikokoiset elektroniset laitteet. Näin ollen alan tulevaisuus ja kasvu määräytyvät suurten akkujen käytön perusteella.

Erottelemme kaksi aluetta:

• 🪫Akkujen ja akkukomponenttien valmistus: Nämä yritykset tuottavat akkuja tai muita valmistusprosessissa tarvittavia komponentteja tai työskentelevät lupaavien uusien akkuteknologioiden parissa.
• ⛏️Litiumin toimitus: Kaivoksia harjoittavat yritykset, jotka saavat merkittävän osan tuloistaan ​​litiumin louhinnasta ja/tai jalostuksesta. Akkujen tuotantoon tarvitaan myös monia muita komponentteja, mutta useimpia raaka-aineita käytetään suuria määriä myös muilla alueilla, joten akkutuotannon kasvulla on vain vähän vaikutusta näiden yritysten suorituskykyyn.

💡Laajimman kattavuuden omaava ETF tällä alueella on Global X Lithium & Battery Tech ETF (LIT ETF).

Akkujen ja akkukomponenttien valmistajat

Litiumin toimitukseen osallistuvat yritykset

Akkujen kierrätys

Sähköajoneuvojen yleistymisen myötä on syntynyt uusi ongelma: mitä tehdä käytetyille akuille? Tämä on suhteellisen uusi alue ja vaatii erilaista lähestymistapaa kuin perinteiset kierrätysmenetelmät. Litiumin kierrätyslaitoksia ei ole olemassa, koska litium voidaan ottaa talteen akkujen kierrätyksestä, aivan kuten monet muutkin arvokkaat raaka-aineet. Kierrätysprosessi vaatii edistynyttä teknologiaa, joten tätä tarkoitusta varten on tyypillisesti perustettu uusia yrityksiä. Useimmat näistä yrityksistä ovat vielä alkuvaiheessa ja niitä voidaan tässä vaiheessa pitää erittäin spekulatiivisena sijoituksena.

Akkujen kierrätysyritykset

🔌Latausverkot ja sähköinen voimansiirto

Latausinfrastruktuurin laaja käyttöönotto on välttämätöntä sähköautojen massakäyttöönotolle.

Julkisten latausasemien kapasiteetti tulee todennäköisesti olemaan paljon pienempi kuin nykyisen huoltoasemaverkoston, koska ihmiset lataavat autonsa tyypillisesti kotona ja käyttävät julkisia latausasemia vain pidemmillä matkoilla.

Laitteita tarvitaan kuitenkin paitsi julkisille latausasemille, myös kotilataukseen. Jokainen autotalli tarvitsee latauskaapeleita inverttereillä ja muilla lisävarusteilla. Näin ollen sähköautojen latausinfrastruktuurin markkinakokoa kuvaavassa kaaviossa kokonaismäärä sisältää sekä julkiset että kotilatausasemat.

Tämä lista sisältää myös sähköisten voimansiirtojen valmistajia. Voimansiirto on sähköajoneuvon perusta, koska se sisältää kaikki käyttövoimasta vastaavat komponentit, kuten sähkömoottorit.

Latausverkostojen ja sähköisten voimansiirtojärjestelmien toimittajat

Vaihtoehtoja akkujen lisäksi: vety ja biopolttoaineet

Vaikka BEV-teknologia (akkukäyttöinen) on tällä hetkellä selvä voittaja henkilöautomarkkinoilla, olisi virhe unohtaa vaihtoehdot kokonaan. Listallamme ovat myös vetypolttokennot ja biopolttoaineet. Vaikka näiden ratkaisujen käyttö kasvaa, ne näyttävät tällä hetkellä jäävän taka-alalle sähköautojen tielle.

Linja-autoilla, kuorma-autoilla, yleisöllä, armeijalla jne. on kaikilla erilaiset odotukset ajoneuvojen ominaisuuksista, joten on mahdollista, että kaikkia näitä teknologioita käytetään rinnakkain pitkällä aikavälillä.

🫙Vety ja polttokennot

Vetykäyttöiset polttokennoajoneuvot (FCEV) ovat viime vuosina kasvattaneet jalansijaa raskaassa liikenteessä (kuorma-autot ja laivaliikenne), jossa niillä on edelleen kilpailuetu akkuihin nähden nopean latauksensa ja korkean energiatiheytensä ansiosta. Tähän alakategoriaan kuuluvat ajoneuvovalmistajat, polttokennovalmistajat ja vetylatausinfrastruktuuria rakentavat yritykset.

Polttokenno on sähkökemiallinen kenno, joka muuntaa polttoaineen (yleensä vedyn) ja hapettimen (yleensä hapen) kemiallisen energian sähköenergiaksi.

Niitä on käytetty satelliittien virtalähteenä, varavirran tarjoajana kokonaisille rakennuksille ja verkkoinfrastruktuureille sekä viime aikoina myös autoissa ja kuorma-autoissa.

Useimmat suuret autonvalmistajat ovat investoineet polttokennoautojen (FCEV) tutkimukseen, ja useimmat ovat jopa tuottaneet sellaisia ​​ajoneuvoja, mutta tämä muodostaa silti vain murto-osan niiden tuloista.

Polttokennoekosysteemiin kuuluvia yrityksiä ovat:

• 🚚ajoneuvovalmistajat
• ⛽polttokennojen valmistajat
• 💦vedyn tuottajat
• 🚛Vetyä kuljettavat ja huoltoasemia ylläpitävät yritykset

Joissakin tapauksissa näitä toimintoja suorittaa sama yritys, koska paikan päällä olevia tuotantoteknologioita on jo olemassa (suoraan siellä, missä polttokennot sijaitsevat ja missä vetyä käytetään).

Alla oleva kuva osoittaa, että vetykäyttöisten polttokennoajoneuvojen myynnin kasvuvauhti on pysähtynyt viime vuosina ja (kirjoittajan mielestä) näyttää yhä enemmän siltä, ​​että niitä tullaan käyttämään vain erikoisajoneuvoissa, joissa ne jostain syystä ovat käytännöllisempiä kuin sähköajoneuvot, kuten tavaraliikenteessä tai armeijassa.

💡Laajimmin tätä aluetta kattaa L&G Hydrogen Economy ETF (HTMW.F ETF).

Polttokennoekosysteemiyritykset

🌾Biopolttoaineet

Biopolttoaine on polttoaine, joka tuotetaan biomassasta nykyaikaisilla menetelmillä, toisin kuin fossiiliset polttoaineet – kuten öljy – jotka tuotetaan erittäin hitaiden geologisten prosessien kautta. Biopolttoainetta voidaan tuottaa kasveista tai orgaanisesta jätteestä.

Jos tuotannossa käytetty biomassa voidaan uusiutua nopeasti, polttoainetta pidetään yleensä uusiutuvana energialähteenä.

Vuonna 2024 biopolttoaineiden osuus maailmanlaajuisesti tieliikenteessä käytetyistä polttoaineista oli noin 5 %. Kuten alla oleva kaavio osoittaa, biopolttoaineiden tuotanto kasvaa jatkuvasti.

On aloja – kuten ilmailua tai meriliikennettä – joita on erittäin vaikea sähköistää. Näillä kestävät polttoaineet (SAF) ja biopolttoaineet voisivat olla ratkaisu tulevina vuosikymmeninä.

Biopolttoainealan yritykset

🎲Alan riskit ja haasteet

Seuraavat riskit kannattaa ehdottomasti ottaa huomioon, jos haluat sijoittaa tälle sektorille:

• ⚔️Hintakilpailut: Teslan aggressiivinen hinnoittelu on käynnistänyt dominoefektin, joka painaa koko toimialan voittomarginaaleja.
• ⛓️‍💥Toimitusketju: Geopoliittiset jännitteet ja raaka-ainepula voivat sulkea tuotantolinjoja milloin tahansa.
• 🤵Poliittinen riski: Tukien poistaminen tai tullipolitiikan muutokset voivat kirjoittaa yritysten kannattavuuden uusiksi yhdessä yössä.

💡Jos haluat oppia tulkitsemaan yritysten julkisesti julkaisemia taloudellisia tuloksia (mikä kaikkien tulisi olla tietoisia yksittäisiin osakkeisiin sijoittaessaan), voit lukea johdantoartikkelimme täältä: Tase ja tuloslaskelma

💡Tällä hetkellä on vielä epäselvää, ketkä ovat voittajia tällä alueella, joten sektoria kattavat ETF:t voivat olla tässä erityisen hyödyllisiä. Akkukäyttöisiä sähköajoneuvoja kattaa parhaiten Global X Autonomous & Electric Vehicles ETF (DRIV-ETF), kun taas jos haluat yleistä altistumista muille vihreän energian sektorin osille, iShares Global Clean Energy ETF (ICLN-ETF) voisi olla hyvä valinta.

Kuinka seurata sähköautosijoituksiasi iO Chartsissa?

Yksittäisten osakesivujemme avulla saat tietoa yksittäisten yritysten taloudellisesta suorituskyvystä ja niiden suorituskykyä määrittävistä keskeisistä parametreista. Esimerkiksi alla olevassa kuvassa näkyy Tesla (TSLA) liikevaihto segmenteittäin jaoteltuna.

Nykyaikainen kestävän kehityksen mukainen portfolio on harvoin vain lista osakkeista yhdellä välitystilillä. Saatat pitää Teslan osakkeita perinteisellä tilillä, puhtaan energian ETF:ää, kuten TANia, eläketilillä ja bitcoineja kryptolompakossa.

iO Charts toimii yhtenäisenä keskuksena tälle laajalle valikoimalle rahoitusinstrumentteja.

1. 📈Yksityiskohtaiset osake- ja ETF-tiedot: Osakesivuillamme voit tarkastella yksittäisten yritysten taloudellisia tietoja helposti ymmärrettävässä muodossa graafien avulla.
2. 📉Yhtenäinen seuranta: Sovellusten välillä vaihtamisen sijaan voit seurata perinteisiä vihreän energian osakkeitasi ja ETF-rahastojasi tokenisoitujen energiavarojen ohella yhdessä paikassa. Näin näet todellisen altistumisesi energiamurrokselle ja ymmärrät paremmin salkkusi korrelaatioita.

Pääset ilmaiseen salkunhoitajaamme täältä: iO Charts -salkunhoitaja

💡Muut vihreää sektoria käsittelevät artikkelimme löytyvät täältä: Vihreät osakkeet

Usein kysytyt kysymykset (UKK)

Mitkä ovat parhaat sähköauto-osakkeet juuri nyt?

Ei ole olemassa yhtä ainoaa "parasta" osaketta; valinta riippuu riskinsietokyvystäsi ja aikahorisontistasi. Tesla on markkinajohtaja ja teknologisesti edistynein, kun taas startup-yritykset (esim. Rivian) edustavat suurempaa riskiä, ​​mutta suurempaa kasvupotentiaalia.

Kannattaako Teslaan sijoittaa enää?

Tesla on edelleen alan hallitseva toimija. Vaikka sen aiempi eksponentiaalinen kasvu saattaa hidastua, yhtiön energialiiketoiminta ja tekoälykehitys (FSD ja Optimus) voivat olla uusia arvonnousutekijöitä. Tarkista aina nykyinen arvostus ennen päätöksentekoa ja luota perustietoihin.

Mitä ovat akkuvarastot ja miksi ne ovat tärkeitä?

Akkuosakkeet ovat akkuja valmistavien tai louhivien yritysten osakkeita. Koska akut ovat sähköautoteollisuuden pullonkaula, nämä yritykset ovat avainasemassa ja kasvavat usein vakaammin kuin autonvalmistajat itse.

Vety- vai sähköauto: kumpi on parempi sijoitus?

Nämä kaksi teknologiaa täydentävät toisiaan paremmin. Henkilöautoissa akkukäyttöinen (BEV) teknologia on voittanut, joten volyymi on täällä suurempi. Vety voi kuitenkin edelleen olla haastavaa raskaassa liikenteessä ja teollisessa käytössä, joten sen monipuolistaminen voi olla kannattavaa.

Miten voin investoida sähköautojen latausverkostoon?

Voit sijoittaa suoraan infrastruktuuripalveluyrityksiin (esim. ChargePoint, Blink Charging), suuriin energiantoimittajiin, jotka rakentavat aktiivisesti omia latausverkkojaan (esim. Shell, E.ON), tai sähköautovalmistajiin, joilla on myös omat latausverkkonsa (Tesla).

Autan mielelläni usein kysyttyjen kysymysten kokoamisessa. Alta voit lukea pyydetyt vastaukset vuoden 2026 markkinatilanteen mukaan:

Miten voin kerätä tietoa sähköautoosakkeista?

Sähköajoneuvosektorin analysoimiseksi kannattaa tutustua useisiin lähteisiin: tärkeimpiä ovat valmistajien neljännesvuosiraportit (10-K ja 10-Q), joista saamme tarkan kuvan toimitettujen autojen määrästä ja katteista. Lisäksi erikoistuneet analyysisivustot, kuten BloombergNEF, IEA:n (International Energy Agency) vuosikertomukset tai autotietoja kokoava MarkLines, tarjoavat syvällisempää tietoa markkinatrendeistä. Kannattaa myös seurata akkuteknologian uutisia ja muutoksia valtion tukijärjestelmissä (kuten veronalennuksia), sillä ne vaikuttavat olennaisesti kysyntään.

Mitä indikaattoreita minun pitäisi tarkastella sähköauto-osakkeiden kohdalla?

Perinteisten taloudellisten indikaattoreiden (kuten P/E-luvun tai EPS:n) lisäksi sähköautosektorin tulisi kiinnittää erityistä huomiota toimituksiin ja niiden kasvuvauhtiin. Kriittinen indikaattori on bruttokate, joka osoittaa tuotannon tehokkuuden ja autokohtaisen liikevaihdon kehityksen. Koska teknologia on pääomavaltaista, huomiota tulisi kiinnittää vapaaseen kassavirtaan ja tutkimus- ja kehitysmenoihin, ja myös akkujen toimitusketjun turvallisuutta ja latausverkoston kehitystä kannattaa tarkastella epäsuorina kilpailuetuna.

Minkä sähköauton osakekurssi on noussut eniten viimeisen viiden vuoden aikana?

Viimeisen viiden vuoden (2021–2026) kehityksen tarkastelu osoittaa, että alalla on tapahtunut merkittävää uudelleenjärjestelyä: Tesla on konsolidoitunut aiemman räjähdysmäisen nousunsa jälkeen, kun taas kiinalainen jättiläinen BYD on osoittanut erinomaista kasvua vertikaalisen integraationsa ja globaalien markkinoiden hallitsevuutensa ansiosta. Niiden rinnalla toimitusketjun ”pioneerit”, kuten akkuvalmistaja CATL tai litiumkaivosyhtiöt (esim. Albemarle), ovat tuottaneet korkeita tuottoja, mutta viime aikoina myös perinteiset valmistajat, jotka ovat onnistuneesti hallinneet teknologisen muutoksen (esim. Ferrari tai BMW), ovat tuottaneet paremmin kuin monien pienempien, täysin sähköisten startup-yritysten (esim. Lucid, Rivian) osakekurssit.

Laki- ja vastuulausunto (eli vastuuvapauslauseke): Artikkelini sisältävät henkilökohtaisia ​​mielipiteitä, ja kirjoitan niitä yksinomaan omaksi viihteeksi ja lukijoideni viihteeksi. Tässä julkaistut artikkelit EIVÄT millään tavalla rajoita sijoitusneuvonnan laajuutta. En ole koskaan tarkoittanut, enkä aio, enkä todennäköisesti tule antamaan sellaista tulevaisuudessakaan. Tässä kirjoitettu on tarkoitettu vain tiedoksi, eikä sitä tule tulkita tarjoukseksi. Mielipiteen ilmaisua EI millään tavalla pidetä takuuna rahoitusvälineiden myymisestä tai ostamisesta. Olet YKSIN vastuussa tekemistäsi päätöksistä, eikä kukaan muu, mukaan lukien minä, ota riskiä.