TSLA

2011-12-ben a cég 1000 darabot adott el az eredeti Roadster-ből. Az alacsony számok miatt ez nem látszik a diagramon

19Q1-től a Model X és Model S eladásokat a cég összesítve jelenti, így a modellenkénti pontos számok nem ismertek

20Q1-től a Model 3 és Model Y eladásokat a cég összesítve jelenti, így a modellenkénti pontos számok nem ismertek

A Cybertruck-ot először Austin-ban (Texas) kezdik el gyártani és 2021 végére tervezik a sorozatgyártás indulását

A Model S és X-eket Fremontban (Kalifornia) gyártják, a Model 3-at Fremontban és Sanghajban, a Model Y-t pedig minden jelenlegi, illetve építés alatt álló gyárban gyártani fogják (Fremont, Sanghaj, Austin, Berlin)

A Semi gyártására kitűzött céldátum folyamatosan csúszik, mivel a cég nem tud elég akkumulátort gyártani, a Semi-hoz pedig nagyon nagy mennyiségben van rá szükség

Elon Musk 2015-ben jelentette be a cég energia szegmensének az elindulását első körben a Powerwall (otthoni felhasználás) és a Powerpack (közműszolgáltatóknak szánt) akkumulátor termékekkel

Az akkumulátor eladások exponenciálisan növekednek az indulás óta, a nagyobb projektek közül párnak komolyabb média visszahangja is volt, mivel ezek nagyban hozzájárultak az elektromos hálózatok stabilizálásához. Említésre méltó a hornsdalei (Australia), a kauai szigeteki (ahol napelemekkel együtt alkotnak egy erőművet) és a PG&E által üzemeltetett erőmű Kaliforniában

A Tesla jelenleg nem tud elég akkumulátort előállítani, illetve beszerezni, ezért kénytelenek a szegmensek között priorizálni. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy az energia üzletágnak valószínűleg nem jut elég akkumulátor a kereslet kielégítéséhez

A Tesla gyorstöltő hálózat jelenleg Észak Amerikát (USA, Kanada, Mexikó), Európa nagy részét és Kína keleti részét fedi le

2020 novembertől a világ legnagyobb gyorstöltő helyszíne Kaliforniában van 56 Tesla Supercharger állomással

A Tesla a termékeket a weboldalán keresztül árulja, de kiállítótermeket üzemeltet, hogy élőben is látható legyen minden

A Tesla egy mobil szervizflottát üzemeltet amivel a kisebb javításokat és változtatásokat helyben el tudják végezni, így a tulajdonosnak nem kell bevinni az autójukat egy szervizbe

Az autógyártóknak a különböző régiókban (USA, EU) meghozott környezetvédelmi szabályok miatt megadott számú zéró kibocsájtású autót (ami ma a gyakorlatban tisztán elektromos autót jelent) kell eladnia. Amelyik cég nem tudja teljesíteni ezeket a számokat, az másik autógyártóktól ZEV (Zero Emission Vehicle) kreditek formájában a felesleget megvásárolhatja, hogy elkerülje a büntetést. A Teslának, mint a világ legnagyobb elektromos autó gyártójának bőven van elég kreditje amit eladhat

Az energia termelés a Tesla esetén napelemeket jelent. A cég 2016-ban felvásárolta a SolarCity-t, az akkori legnagyobb lakossági napelem telepítő céget az USA-ban

A felvásárlás után a Tesla leállította a "házaló" típusú eladásokat, ami a SolarCity fő stratégiája volt és kizárólag a bemutatótermeiken és a weboldalukon keresztüli eladásra kezdtek fókuszálni. Ez, illetve a jeletős erőforrás átcsoportosítások a Model 3 termelésének felfuttatásához, komoly visszaesést eredményezett az eladott napelemek számában

Elon Musk nem sokkal a SolarCity felvásárlás után bemutatta a Solar Glass Roof-ot (a napelemek a tetőbe vannak integrálva), aminek a tömeggyártása csak 2020 végén indult el. Ez szintén visszavetette az energia üzletág teljesítményét

2021 év elejétől kezdve, a cég csak csomagban együtt árulja a napelemeket és az akkumulátorokat. Musk a 21Q1-es híváson azt mondta, hogy a döntést a rendszerek egyszerűsítése érdekében hozták meg, mert így ugyanabban a konfigurációban tudnak mindent telepíteni. A napelemek direktben az akkumulátorokba vannak kötve, az akkumulátorok pedig a ház elektromos rendszerébe. Továbbá ez lehetővé teszi, hogy minden rendszer, ahol a Tesla energia szegmensbeli termékeit telepítik, egy virtuális erőmű (VPP) része legyen